現(xiàn)在，共享自行車(chē)在很多城市普及，隨行的模式大大方便了人們的移動(dòng).那輛自行車(chē)是什么利益？

一是共享自行車(chē)租金.這是最直接的，畢竟每輛自行車(chē)都有直接向用戶(hù)收取的租金，根據(jù)各自行車(chē)公布的數(shù)據(jù)，平均每輛自行車(chē)一天的使用次數(shù)為5次，其收入一般為2.5元到5元之間，假設(shè)自行車(chē)的成本是3000元，想要回收成本可能需要3年以上.但是，根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)，大多數(shù)共享自行車(chē)企業(yè)表示，這些租金基本上只能支付共享自行車(chē)的維護(hù)成本，所以很難用租金賺錢(qián).

二是共享自行車(chē)押金.是的，每輛共享自行車(chē)都有押金.摩托車(chē)押金299元，OFO自行車(chē)押金99元，最近的數(shù)據(jù)顯示，如果每家自行車(chē)企業(yè)都有1000多萬(wàn)活躍用戶(hù)，摩托車(chē)資金池就有29億元以上，OFO資金池也有9億元.九億元.這些資金用于購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)管理產(chǎn)品，目前馀額寶的收益約為3.以6%的年收益率為例，摩托車(chē)年收入為1.04億美元，自行車(chē)生命周期為4~5年，該押金收益約為4~5億美元.這些錢(qián)看起來(lái)很多，但從支付的成本來(lái)看，很難復(fù)蓋成本.

那么，這兩種主流方式不能完全復(fù)蓋成本，共享自行車(chē)怎么賺錢(qián)呢？正如摩托車(chē)創(chuàng)始人王曉峰所說(shuō)，摩托車(chē)沒(méi)有對(duì)手，但利潤(rùn)不知道在哪里

共享自行車(chē)到底應(yīng)該怎樣獲利？

現(xiàn)階段共享自行車(chē)的主要利益點(diǎn)是租金和押金，但這些錢(qián)幾乎不足以支持共享自行車(chē)的利益.賺錢(qián)該怎么辦？漢哥認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)思維的勝利是羊毛出豬，狗買(mǎi)了.共享自行車(chē)作為網(wǎng)絡(luò)思維，特別是共享經(jīng)濟(jì)的嘗試，生存的最大要點(diǎn)是如何創(chuàng)造利益模式.

說(shuō)到這里，漢哥想到了和共享自行車(chē)非常相似的產(chǎn)業(yè).這是眾所周知的支付產(chǎn)業(yè)，相信每個(gè)人都有用銀行卡和掃描代碼支付的習(xí)慣吧.但是，支付產(chǎn)業(yè)作為金融的基礎(chǔ)工程，支付幾乎賺不到錢(qián)，從阿里巴巴的發(fā)展初期開(kāi)始，支付寶在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)只是網(wǎng)絡(luò)電氣商務(wù)消費(fèi)的載體，作為成本支出的服務(wù)部門(mén)存在.