如何申請(qǐng)私人飛行駕照？

擁有一架屬于自己的飛機(jī)，想去哪里，開上就能飛起來。這種發(fā)達(dá)國(guó)家一部分人已經(jīng)過了幾十年的生活，也一直是很多中國(guó)人的夢(mèng)想，這一愿望正在走近公眾。國(guó)家已經(jīng)放寬了私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)，使得考飛機(jī)駕照將像考汽車駕照一樣方便。

行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)目前航空器保有量1萬余架，其中通用航空器僅1000多架；機(jī)場(chǎng)總數(shù)約1000個(gè)，持照人員幾萬人；通航從業(yè)人員不到1萬人。去年產(chǎn)值不到20億元人民幣，提供就業(yè)崗位僅8000余個(gè)。而即使像巴西這樣的發(fā)展中國(guó)家，也擁有1萬架以上的通用航空飛機(jī)，通航機(jī)場(chǎng)有幾千個(gè)。

飛行員人才短缺已經(jīng)成為世界性難題，因此飛行員有望成為最有前途的職業(yè)。個(gè)人可通過在國(guó)內(nèi)各飛行員培訓(xùn)學(xué)校向民航局申請(qǐng)私用飛行駕照。目前，國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)學(xué)校共40余所，其中專門培養(yǎng)飛行員的學(xué)校有12所，兼營(yíng)飛行員培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)有近30個(gè)。

飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運(yùn)輸、多成員駕駛執(zhí)照等。此間業(yè)內(nèi)專家指出，新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，我國(guó)私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)特別是體檢標(biāo)準(zhǔn)接近商用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)，獲取困難。專家做了一個(gè)形象的比喻，私用飛行駕照相當(dāng)于汽車駕照中的C類執(zhí)駕照，是級(jí)別最低的駕照。職業(yè)飛行員擁有的商用飛行駕照相當(dāng)于汽車駕照中的B類駕照和A類駕照。前者以自用為目的，后者則有公共運(yùn)輸交通工具的駕駛資格。

如何考私人飛機(jī)駕照

個(gè)人可在任一所航?；驒C(jī)構(gòu)報(bào)名參加訓(xùn)練，在通過民航局規(guī)定的體檢并取得相應(yīng)體檢合格證，完成規(guī)章要求的訓(xùn)練以及理論考試后，即可向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)實(shí)踐考試，考試合格后即可取得駕照。

在其他發(fā)達(dá)國(guó)家，也有許多高質(zhì)量的航?？梢蕴峁{照的訓(xùn)練，在取得所在國(guó)頒發(fā)的私用飛行駕照后，可回國(guó)參加理論考試，取得體檢合格證之后申請(qǐng)換發(fā)中國(guó)私用飛行駕照。需要注意的是，這些國(guó)家必須是國(guó)際民航組織締約國(guó)，并和我國(guó)建立了外交關(guān)系。

飛行駕照培訓(xùn)流程

根據(jù)要求，個(gè)人需完成下列相應(yīng)的理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練：40小時(shí)的理論學(xué)習(xí)，主要包括規(guī)章條例、飛機(jī)的一般知識(shí)、飛行性能、計(jì)劃和裝載、人的因素、氣象學(xué)、領(lǐng)航、操作程序、飛行原理、無線電通話；40小時(shí)的飛行訓(xùn)練，主要包括至少20小時(shí)帶飛、10小時(shí)單飛，其中包括3小時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)、3小時(shí)夜間、3小時(shí)儀表等。根據(jù)規(guī)定，申請(qǐng)人必須年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度。

私人飛機(jī)要想飛上天怎么辦

私人飛機(jī)要想飛上天，需要滿足兩個(gè)條件。一是任務(wù)審批。二是空域使用審批。飛行者要先拿到任務(wù)審批，再去找有關(guān)飛行管制部門申請(qǐng)空域使用。都批下來后，才可以飛行。國(guó)家本次出臺(tái)的政策，雖然只涉及到任務(wù)審批，沒有涉及到空域使用審批。但其中最大的進(jìn)步是劃清了軍方和民航各自責(zé)任范圍。私人飛行審批程序找誰(shuí)辦、怎么辦明確了，不再像以前一頭霧水。但這些距離私人飛機(jī)飛起來還差很遠(yuǎn)，我國(guó)還沒有低空空域航圖、沒有私人飛機(jī)注冊(cè)的規(guī)定和機(jī)構(gòu)。私人購(gòu)買飛機(jī)后，必須掛靠在航空公司名下，另外私人飛機(jī)保險(xiǎn)業(yè)也沒有發(fā)展起來…等等這些問題，仍然阻礙著我們的私人飛行夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。