昨天，銳志停產(chǎn)的消息在朋友圈炸了鍋，作為一臺(tái)V6大馬力后驅(qū)車(chē)，銳志曾經(jīng)是無(wú)數(shù)車(chē)迷夢(mèng)想中的座駕，當(dāng)時(shí)還從論壇里傳出“大后超”這個(gè)名字。但如今國(guó)產(chǎn)銳志正式停產(chǎn)的消息曝出讓不少車(chē)友表示惋惜。

國(guó)產(chǎn)銳志正式停產(chǎn)退出歷史長(zhǎng)河

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，一汽豐田結(jié)束了銳志車(chē)型在華12年的生產(chǎn)，隨著第528188輛銳志下線，國(guó)產(chǎn)銳志車(chē)型正式宣告停產(chǎn)。

銳志的原型車(chē)是豐田MarkX，自2005年由一汽豐田引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，主打的車(chē)型亮點(diǎn)在于標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)布局，素有豐田“大后超”之名，而它也開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元區(qū)間后驅(qū)運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)先河。

2010年9月，國(guó)產(chǎn)銳志與海外版豐田MarkX同步進(jìn)行了換代，并在2013年進(jìn)行了中期改款。此后，銳志車(chē)型再未進(jìn)行更新。

2016年11月，海外版MarkX車(chē)型進(jìn)行了第二次中期改款，但此次國(guó)產(chǎn)銳志沒(méi)能繼續(xù)與海外改款保持同一步伐，停產(chǎn)傳聞不斷傳出，同時(shí)銷量也持續(xù)下滑。最終，國(guó)產(chǎn)銳志車(chē)型在2017年9月正式宣告停產(chǎn)。

銳志停產(chǎn)原因分析

與豐田其他全球在售車(chē)型不一樣，銳志有其軟肋，目前在售的國(guó)家只剩下日本、中國(guó)等少數(shù)亞洲國(guó)家，一旦這些國(guó)家的消費(fèi)群體縮小，銳志隨時(shí)都有可能被“斃掉”。其次，銳志是一款主打運(yùn)動(dòng)、操控的B級(jí)車(chē)，其受眾群體也有局限性，它的出現(xiàn)、存活受時(shí)代、流行趨勢(shì)影響。

一般而言，銳志是作為家庭第二輛車(chē)的形象出現(xiàn)，在滿足家人需求、以及個(gè)人能力允許的基礎(chǔ)上，有些車(chē)主會(huì)買(mǎi)輛轎跑來(lái)滿足自己追求操控的愛(ài)好。在2010年之前，除了豪華車(chē)以外，市場(chǎng)中能夠滿足消費(fèi)者在操控、性能方面需求的車(chē)型就只有豐田銳志、大眾CC、本田思鉑睿及馬自達(dá)6睿翼等車(chē)型，這也造成了銳志在國(guó)產(chǎn)后的一段繁榮時(shí)期。

但是隨著時(shí)間推移，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)主打操控的車(chē)型逐漸增多，以高爾夫?yàn)槭椎摹靶′撆凇笔艿皆絹?lái)越多消費(fèi)者的喜愛(ài)。其次，不少玩操控的車(chē)主也都愛(ài)改裝，一款高爾夫再配上改裝件的價(jià)格甚至要低于一輛銳志，從性價(jià)比的角度來(lái)看，這些車(chē)型給了消費(fèi)者更多的選擇。

除此之外，人們對(duì)于操控、運(yùn)動(dòng)的理解也發(fā)生了一些變化，銳志良好的漂移性能曾讓許多人為之瘋狂，但現(xiàn)在“玩家”越來(lái)越講究在城市道路上的控制。市場(chǎng)上先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)足以滿足消費(fèi)者的需求，而銳志十年不變的前置后驅(qū)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓消費(fèi)者累覺(jué)不愛(ài)。

當(dāng)然，對(duì)銳志命運(yùn)產(chǎn)生決定性影響的是其在日本的銷量，2005年以來(lái)，銳志在日本的銷量一直呈曲線下滑狀態(tài)，也只有在2009年四季度一次大改款、及2012年三季度一次中期小改款后銷量有所上浮。到了2014年，MarkX在日本的年銷量也就1萬(wàn)輛出頭。

也就是在2014年年中，有消息稱銳志將在2019年停產(chǎn)，日方工廠將把銳志車(chē)型正式移交豐田中國(guó)天津工廠。在今年早期，還有消息透露MARKX可能推遲到2017年進(jìn)行大換代，小排量加渦輪或者混動(dòng)是未來(lái)豐田的發(fā)展方向?，F(xiàn)在看來(lái)，豐田加速了MarkX終結(jié)進(jìn)程。

2014年底，豐田在日本正式發(fā)布了MarkX的終極限量款——MarkXGRMN，該車(chē)將于2015年在日本銷售，限量發(fā)售100輛。這款終極版性能車(chē)將配備足量的性能裝備，這或是豐田對(duì)MarkX最后的紀(jì)念，也暗示了MarkX將要停產(chǎn)。

放在豐田發(fā)展的大背景下，無(wú)論銳志是被停產(chǎn)，還是被改造，都有其原因?？壳包c(diǎn)很明顯，銳志本身及其所在市場(chǎng)的潛力都已發(fā)展殆盡，凱美瑞、卡羅拉這種大眾型家轎有換代延續(xù)的可能，但主打個(gè)性細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型隨時(shí)都會(huì)被替換。銳志不是86，豐田為這款既不能帶來(lái)銷量，又撐不起招牌的車(chē)型繼續(xù)埋單的可能性很低。

其次，豐田當(dāng)前的發(fā)展重心是混合動(dòng)力，也缺乏更多的人力、財(cái)力用于MarkX的設(shè)計(jì)和改造。

目前，豐田在全球約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售混合動(dòng)力車(chē)。今后，豐田還將繼續(xù)努力擴(kuò)充混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)品陣容，擴(kuò)大銷售區(qū)域。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，從1997年至今年3月份，豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球的銷量已突破750萬(wàn)輛。而從2013年12月底全球累計(jì)銷量突破600萬(wàn)輛至2014年銷量達(dá)成700萬(wàn)輛時(shí)，豐田僅用了約9個(gè)月的時(shí)間，這增強(qiáng)了豐田汽車(chē)在混合動(dòng)力方向上的信心。

來(lái)自《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本從2015年4月起開(kāi)始實(shí)施更加嚴(yán)格的環(huán)保車(chē)減稅標(biāo)準(zhǔn)，而MarkX這種高油耗車(chē)型肯定會(huì)受到影響。豐田決定通過(guò)投放新車(chē)及增產(chǎn)措施，將混合動(dòng)力車(chē)型的份額由目前45%左右的比例提高到50%。

2014年，豐田在日本國(guó)內(nèi)銷售了68.4萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，比例是44%。而來(lái)自豐田供應(yīng)商的消息稱，豐田預(yù)計(jì)2016年在日本國(guó)內(nèi)銷售76萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，屆時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)型的銷量將占到豐田汽車(chē)在本國(guó)銷量的50%。

另?yè)?jù)資料表明，豐田在2015年投放一升汽油可行駛40公里以上、具有全球最高燃效的新型混合動(dòng)力車(chē)普銳斯。豐田還計(jì)劃到2016年上市只靠蓄電池的電動(dòng)行駛、行駛里程在120公里的插電式混合動(dòng)力車(chē)。

而在中國(guó)，豐田***建設(shè)的豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大、比較先進(jìn)的混合動(dòng)力核心組件的研發(fā)基地——豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司在2013年底正式落成開(kāi)業(yè)，其所研究的搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉、雷凌也將在年內(nèi)正式上市。此外，生產(chǎn)電池的新中源豐田汽車(chē)能源系統(tǒng)有限公司以及生產(chǎn)混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋的豐田汽車(chē)（常熟）零部件有限公司相繼成立。

在豐田整個(gè)混合動(dòng)力發(fā)展的大勢(shì)下，任何對(duì)其產(chǎn)生影響的車(chē)型都會(huì)被調(diào)整，而銳志被改造、或停產(chǎn)的命運(yùn)都不難理解。