據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年國產狹義乘用車全年零售銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中新能源車型的2021全年銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%。從以上數(shù)據(jù)可以看

據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年國產狹義乘用車全年零售銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中新能源車型的2021全年銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，在2021年新能源汽車的市場接受度要比2020年提升很多，更多的消費者愿意選擇新能源車型，可以感受到汽車電動化的腳步是越來越快，下面就讓我們一起來看看新能源車型中年銷量排行前十的車型都有哪些。

注：銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會【月度排名】2021年12月及全年銷量排名快報。

1.五菱宏光MINIEV的年度銷量第一在預料之中，2021年全年銷量將近40萬輛，這也說明國內目前對價格便宜、實用性高的微型新能源車需求量非常大，而微型新能源車市場領域潛力仍舊很大。

2.比亞迪在新能源汽車領域表現(xiàn)依然亮眼，在新能源廠商零售銷量排行榜中排到第一名，其產品線非常豐富，涵蓋了小型車、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中大型車等系列；除此以外，純電動車型和插電混動車型雙管齊下，市場細分做得好，使消費者總能找到適合自身情況的那款車。

3.特斯拉Model Y作為年初剛上市的車型，年銷量一舉超過Model 3，來到了第三名的位置上，要知道前兩名的價格是主打親民路線，Model Y能在三十萬的價位區(qū)間拿下新能源銷量排行的第3名，可謂非常強勢。

五菱宏光MINIEV在2021年銷量為395451臺，同比增長250.7%。五菱宏光MINIEV的年度銷量第一在預料之中，說明國內目前對價格便宜、實用性高的微型新能源車需求量非常大；宏光MINIEV作為在該領域“第一個吃螃蟹”的車，使廣大消費者的腦海中有種先入為主的觀念，認可度非常高；外加五菱多年以來積累的口碑，使得宏光MINIEV在2021年大賣。

比亞迪秦能有如此好的銷量表現(xiàn)并不是依靠單一車型，而是包含了整個秦新能源系列車型的數(shù)據(jù)，尤其是秦PLUS DM-i上市后，給整個車系的銷量做出了巨大的貢獻；在10萬元出頭的價位區(qū)間，就能買到一臺“可油可電”，同時空間、內飾及配置都不錯的轎車，一下子就切中了廣大工薪階級消費者的用車需求；由此可見，好的銷量一定離不優(yōu)秀的產品力。

特斯拉Model Y年銷量接近17萬，在2021年初剛上市的時候，估計誰也想不到它能斬獲新能源車型銷量排行的第三名，而前兩名都是主打親民路線的車型；其實仔細分析而來，Model Y在未漲價之前的價格，在高端SUV里確實性價比較高，畢竟誰也不會跟錢過意不去，嘴上說不買，但身體卻很誠實。

Model 3一直以來都是特斯拉旗下的走量車型，年銷量情況也是趨于穩(wěn)定狀態(tài)；小智認為單從性價比的角度來看，自家的Model Y性價比是要比Model 3更高的，理論上來說會搶占一部分Model 3的市場，外加近一年來特斯拉的負面新聞也不少，在這樣的情況下年銷量仍能保持增長，也從側面反映出Model 3的實力依然很強。

比亞迪漢雖然年銷量可以排到第五名，但小智認為以比亞迪漢的產品力，在銷量上應該能和特斯拉Model 3掰一掰手腕才是，年銷量至少達到15萬臺才算合格，不過比亞迪漢的同比增長幅度較大，可以看出還是有很大的潛力，在2022年可能會有更好的市場表現(xiàn)。

看到百分之四百多的同比增長先別驚訝，因為和秦新能源系列銷量暴增的原因相同，104244臺的年銷量包含了宋Pro新能源以及宋PLUS新能源等車型的數(shù)據(jù)。眾所周知，國人對SUV車型情有獨鐘，但很多國產品牌的熱門SUV都有一個共同的痛點，就是油耗較大，而有了DM-i的加持后，燃油經(jīng)濟性提高了很多，同時還可以上新能源牌照，因此車型優(yōu)勢更加明顯，進而獲得了很高的市場認可度，有些地區(qū)的提車周期甚至要等半年之久，如果產能充足的話是不是銷量還能更高？

理想ONE在此之前并不被看好，甚至遭到很多人吐槽，但九萬多臺的年銷量再一次用實力說話，事實勝于雄辯；當你實際體驗過這輛車后，你會發(fā)現(xiàn)理想ONE帶給你的舒適性以及高級感，遠比一塊新能源牌照的優(yōu)勢更大，其整車的質感也要超過很多同價位區(qū)間的其他熱門SUV。

奇瑞eQ也就是我們熟知的小螞蟻，在近期推出了多款車型可供消費者選擇，同時車內配置在這個級別的小車里也更豐富；與走性價比路線的宏光MINIEV不同，奇瑞eQ設計感以及精致感要更足一些，且外觀更有個性，開起來也更舒服，在5-8萬的價格區(qū)間內，綜合產品力較好，因此也獲得了不錯的年銷量。

我們熟知的奔奔EV目前叫奔奔E-Star，它與奇瑞eQ走的路線大致相同，都是主打個性化的微型新能能源車，因此它的年銷量與奇瑞eQ相差不大，只有幾百臺的差距，屬于同一銷量水平。

最后一名來自廣汽埃安的Aion S，近年來廣汽在新能源車型上不斷發(fā)力，埃安系列也憑借著不錯的性價比贏得了一定的市場，但Aion S目前在廣東省有大量的網(wǎng)約車存在，所以應用在普通消費者市場的又有多少呢？不過能大量的應用于網(wǎng)約車也側面說明了Aion S的產品力還算可以。

綜合看下來，新能源車型在2021年的全年銷量比2020年有較大幅度的提升，除了消費者們對新能源車型的市場認可度逐漸變高以外，新能源車型本身的產品力也是越來越強，相信將來會有更多的消費者是因為性價比去選擇新能能源，而不僅僅是可以上綠牌，在汽車電動化不斷推進的時代，你會因為什么原因去購買一臺新能源車型呢？