隨著近日國產(chǎn)大飛機(jī)C919第四次高滑抬輪試驗(yàn)成功，首飛已指日可待。備注：對于民用飛機(jī)而言，低速滑行是指將飛機(jī)速度控制在每小時(shí)55公里以內(nèi)的滑行；中速滑行為每小時(shí)55－170公里；高速

隨著近日國產(chǎn)大飛機(jī)C919第四次高滑抬輪試驗(yàn)成功，首飛已指日可待。

備注：對于民用飛機(jī)而言，低速滑行是指將飛機(jī)速度控制在每小時(shí)55公里以內(nèi)的滑行；中速滑行為每小時(shí)55－170公里；高速滑行則每小時(shí)超過170公里。地面滑行是在飛機(jī)的系統(tǒng)集成試驗(yàn)、試驗(yàn)室試驗(yàn)和所有機(jī)上地面試驗(yàn)（OATP試驗(yàn)）全部完成的情況下進(jìn)行，是飛機(jī)首飛前的最后一關(guān)。

據(jù)中新社報(bào)道，4月27日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理賀東風(fēng)在上海透露，目前國產(chǎn)大飛機(jī)C919近期將擇機(jī)首飛。

那么，對于A股投資者而言，飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些上市公司？商用飛機(jī)的市場規(guī)模有多大？C919的發(fā)展歷程又是怎么樣的？

1、29家A股上市公司涉足飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

時(shí)報(bào)君梳理發(fā)現(xiàn)， A股共有29家上市公司涉及飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，其中28家年報(bào)盈利，東方航空以45.08億排名首位。對于這份業(yè)績，二級市場的投資者似乎并不買賬。截至28日收盤，東方航空今年以來股價(jià)下跌了7.07%。

從今年以來的漲跌幅來看，除了停牌的航天機(jī)電之外，寶鈦股份、豐東股份、中航飛機(jī)、航天電子、中航光電、撫順特鋼、洪都航空以及中航電子等8股上漲，寶鈦股份以37.39%的漲幅排名居前。

數(shù)據(jù)來源：同花順 具體以實(shí)際公告為準(zhǔn)

2、涉足C919制造的上市公司

目前關(guān)于涉足大飛機(jī)制造相關(guān)上市公司的信息來源主要有兩類：第一類是券商研報(bào)當(dāng)中提及的上市公司；第二類是媒體披露的供應(yīng)商名單。

平安證券研報(bào)指出，國產(chǎn)大飛機(jī)龍頭是中航飛機(jī)、C919零部件供應(yīng)商有洪都航空和中直股份、C919剎車副供應(yīng)商博云新材。其他的建議關(guān)注航空制造機(jī)床供應(yīng)商日發(fā)精機(jī)，國內(nèi)空港設(shè)備龍頭威海廣泰，以及從事飛機(jī)維修和改裝的航新科技。

長城證券則建議近期關(guān)注受益于C919待首飛的標(biāo)的，包括國產(chǎn)飛機(jī)龍頭中航飛機(jī)，C919零部件供應(yīng)商洪都航空和中直股份，提供C919機(jī)輪剎車系統(tǒng)的博云新材以及承擔(dān)航電業(yè)務(wù)的中航電子和提供航空機(jī)電系統(tǒng)的中航機(jī)電。

從媒體信息看，哈飛股份和洪都航空是僅有的兩家參與C919大飛機(jī)制造的上市公司。早在2014年5月26日，從大智慧引用從中國商飛內(nèi)部人士提供的供應(yīng)商資料來看，國內(nèi)供應(yīng)商主要有成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)所、中國商飛、中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、哈飛股份、中航工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、航天科工以及洪都航空。

（圖片來源：大智慧）

3、大飛機(jī)行業(yè)的市場規(guī)模超萬億元

從公開披露的信息來看，C919售價(jià)在5000萬美元左右，相比同級別的波音737與空客A320具有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢，無論是在國內(nèi)市場還是海外市場，C919都具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

平安證券：目前C919 得到來自各方的訂單約570 架，若以單價(jià)5000 萬美元/架計(jì)，總金額達(dá)到285 億美元。未來隨著C919 進(jìn)入正式量產(chǎn)，其市場容量有望超過1000 億美元。

招商證券：民用市場方面，參考空客、波音和中國商飛的預(yù)測，未來20年市場空間約為8500億美元，考慮維護(hù)升級的費(fèi)用，總的空間將達(dá)到1.5萬億美元。

銀河證券：C919 成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000 架次左右，將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬億元的市場。

4、C919大飛機(jī)研發(fā)的歷史

2017年4月，C919大型客機(jī)完成第四次高速滑行試驗(yàn)。2016年12月，中國商飛C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。2015年11月，中國商飛在上海舉行中國大飛機(jī)首次下線儀式，正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)。2013年12月，中航工業(yè)成飛民機(jī)公司證實(shí)，C919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)頭部件首架實(shí)現(xiàn)裝配下架。2012年11月，亮相珠海航展。2011年6月，中國商飛的C919大型客機(jī)亮相第49屆巴黎航空展覽會。2009年9月，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式啟動(dòng)大型客機(jī)項(xiàng)目論證工作。2006年1月，將大型飛機(jī)項(xiàng)目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

需要注意的是，大飛機(jī)項(xiàng)目仍存在的一些不確定性的風(fēng)險(xiǎn)值得警惕。東方證券研報(bào)指出，大飛機(jī)項(xiàng)目主要存在四方面的風(fēng)險(xiǎn)：1、飛機(jī)交付量不達(dá)預(yù)期；2、油價(jià)與匯率風(fēng)險(xiǎn)；3、空客與波音戰(zhàn)略變動(dòng)；4、大飛機(jī)進(jìn)度不達(dá)預(yù)期。