北京車牌拍賣：限購(gòu)政策推高價(jià)格

北京是眾多城市中最為繁華的都市之一，人口眾多，但是私家車的數(shù)量卻遭遇限制。北京市政府實(shí)行了一項(xiàng)限制汽車數(shù)量的政策，限購(gòu)政策成為了治理堵車的重要手段。然而，隨著北京市民生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，越來(lái)越多的人愿意購(gòu)買車輛，于是北京的車牌拍賣制度成為炙手可熱的話題。

車牌拍賣制度簡(jiǎn)介

北京市車輛拍賣制度實(shí)行的是限額拍賣。意思是，每年只有一定數(shù)量的汽車牌照可以上市拍賣。具體來(lái)講，根據(jù)車輛配額，官方將這些車牌分別拍賣給有購(gòu)車需求的群體。拍賣成功者可以通過(guò)此牌照在市場(chǎng)上購(gòu)買指定數(shù)量的車輛，每個(gè)閑置牌照持有者只能擁有一個(gè)等級(jí)的牌照。

車牌拍賣制度對(duì)市場(chǎng)的影響

這種限購(gòu)、限額制度的實(shí)施，讓購(gòu)買車輛的市民需求被壓縮，同時(shí)也讓市場(chǎng)上的二手車交易更加繁榮。雖然在某種程度上，車牌拍賣制度也可以推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加政府財(cái)政收入，但由于市場(chǎng)上的需求無(wú)法得到滿足，因此車牌在市場(chǎng)上的價(jià)格卻一直居高不下。

車牌價(jià)格的長(zhǎng)期走勢(shì)

北京市車牌的價(jià)格一直都是非常高的。按照曲線圖來(lái)看，從2008年開始，車牌價(jià)格就不斷地創(chuàng)出新高。2010年左右，價(jià)格開始扶搖直上。到了2011年，市場(chǎng)價(jià)格達(dá)到了100萬(wàn)以上。2013年，也是北京市限購(gòu)政策實(shí)施的第二年，限購(gòu)影響更加明顯，車牌價(jià)格達(dá)到了200萬(wàn)元的巔峰，直到2014年才略有緩和。如今，北京車牌價(jià)格已經(jīng)成為了全國(guó)之最。

車牌拍賣制度的不足

盡管車牌拍賣制度推高了市場(chǎng)價(jià)格，令政府大量收益，但其所帶來(lái)的社會(huì)負(fù)擔(dān)也在逐步顯露。對(duì)人們的出行需求進(jìn)行三天四線的限制與對(duì)城市交通的壓力進(jìn)行管控，一方面增加了市民的出行成本，另一方面也面臨著可能由交通堵塞帶來(lái)的安全隱患。車牌拍賣還存在著一些運(yùn)行的不穩(wěn)定性：拍賣流程繁瑣，一些不法商家買賣車牌的黑市越來(lái)越猖狂。

結(jié)論

汽車是現(xiàn)代生活中不可或缺的交通工具，對(duì)車牌的需求是現(xiàn)實(shí)的。而車牌拍賣制度所蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)利益也無(wú)可厚非。然而，如何讓市場(chǎng)價(jià)格“回歸理性”，造福百姓，成為政府的新課題。應(yīng)當(dāng)在推動(dòng)城市發(fā)展和促進(jìn)市民福祉之間保持平衡，采取靈活、有限度的車源、票源供應(yīng)方式。僅靠拍賣車牌短期獲取經(jīng)濟(jì)利益這種行為顯得不夠優(yōu)秀，需要制定更加科學(xué)合理的政策，因此，政府應(yīng)該進(jìn)一步完善車牌拍賣制度，引導(dǎo)市場(chǎng)回歸穩(wěn)定狀態(tài)。